4月13日晚，吉利i-HEV智擎混动技术发布会在杭州启动，搭载i-HEV智擎混动的量产发动机最高热效率达48.41%，且在AI应用上也让车更加智能，吉利汽车集团CEO淦家阅直言，形成了”代际领先”。
过去行业提到HEV，大家首先想到的一定是“两田”（丰田和本田）。它们凭借成熟的混动架构、长期的技术积累和全球化布局，定义了传统 HEV 的主流认知。
可以说，HEV 的上半场，主要是“两田”的时代，拼的是机械架构成熟度，核心是省油、可靠、平顺。
但今天，用户要的远不止这些。低能耗之外，还要动力体验、智能控制、场景适配和成本效率。HEV已经从机械技术竞争，走向系统能力竞争。这恰恰是中国企业最有机会实现突破的地方。
吉利 i-HEV 的发布，体现出了中国车企对动力系统理解方式的变化：不再只是做一个更省油的HEV，而是在智能化、电气化背景下，重新升级HEV，把发动机、电机、电控、软件算法和能量管理整合成更完整的动力解决方案，既要省油，也要性能。
图片来源：发布会直播截图
这条道路并不孤单，广汽、长城等一众中国车企也正在集中发力。这背后，代表的是整个中国汽车产业能力的全方面提升。
过去，中国车企在动力系统上更多是跟随和追赶；今天，中国市场已经成为全球技术路线最多元、竞争最激烈、迭代速度最快的汽车市场。多路线并行竞争，完整供应链协同，再加上高强度市场倒逼，让中国企业逐渐形成了更强的系统集成能力和快速迭代能力。
随着中国车企出海，未来在全球市场上与日系品牌的正面竞争，是必然趋势。因为日系品牌不仅出海更早，而且在混动领域积累更深、全球化能力更成熟。中国车企要真正走出去，靠的绝不只是价格，最终还是要回到本质：技术过硬、产品好用。
技术实力，就是中国车企参与全球竞争的底气。
过去我们更多是在追赶答案，今天我们开始给出答案。中国力量大额配资，正在把不可能变成可能。
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